<form id="2hkh7"></form><ins id="2hkh7"><form id="2hkh7"></form></ins>
<ins id="2hkh7"><form id="2hkh7"></form></ins><xmp id="2hkh7"><form id="2hkh7"></form><form id="2hkh7"><button id="2hkh7"><button id="2hkh7"></button></button></form><xmp id="2hkh7"><form id="2hkh7"></form>
<xmp id="2hkh7"><form id="2hkh7"></form>
<xmp id="2hkh7"><xmp id="2hkh7"><form id="2hkh7"><form id="2hkh7"></form></form>
<ins id="2hkh7"><form id="2hkh7"></form></ins>
<ins id="2hkh7"></ins>
<button id="2hkh7"></button>
<xmp id="2hkh7">
<xmp id="2hkh7"><form id="2hkh7"><button id="2hkh7"></button></form>
<xmp id="2hkh7"><form id="2hkh7"></form>
<xmp id="2hkh7"><form id="2hkh7"><button id="2hkh7"></button></form> <xmp id="2hkh7"><form id="2hkh7"></form><xmp id="2hkh7"><xmp id="2hkh7"><form id="2hkh7"><form id="2hkh7"></form></form>
<xmp id="2hkh7"><ins id="2hkh7"></ins>
<button id="2hkh7"></button>
<form id="2hkh7"><button id="2hkh7"><button id="2hkh7"></button></button></form>
<xmp id="2hkh7"><form id="2hkh7"></form>
<button id="2hkh7"></button>

行業新聞

電池熱能管理市場巨大,大陸集團強勢入場瓜分“肥肉”

2018/9/28 10:42:12


電動汽車或混動汽車的車主幾乎都會有這樣的煩惱:在寒冷的冬天和炎熱的夏天,電池的續航能力會大幅下降。

如果你以為這僅僅是因為冬夏兩季需要開空調,因而會耗費一部分電量進而影響續航里程,那你想得就太單純了。因為除此之外,外部的高溫或者高寒會嚴重影響電池的續航能力。

有研究表明,電池需要在20-35°C的溫度下才能維持正常的續航能力,當溫度跌落至-10°C時,車輛的續航里程將會縮減40%。反之,在高溫環境下,電池的續航能力同樣會受到很大影響。

電池竟如此“嬌弱”,拿什么來呵護它呢?這是每個主機廠都需要考慮的問題。

在近日舉行的2018未來出行大會上,大陸集團對外展示了其熱管理解決方案,該方案由系統控制策略、電池冷卻液與加熱回路、電動傳動系統冷卻液回路、冷卻液回路、制冷劑回路、加熱通風與空調系統等6大部分,能夠為電池創造一個最適宜其發揮效能的“溫室環境”。

image.png

通過集成化熱管理系統,電池冬季續航能提升25%

大會現場,大陸集團傳感器及執行器事業部系統工程及前期開發產品副總裁張宏博士介紹了其熱管理系統應用中的三個典型場景,其中之一是這樣的:

image.png

“在炎熱的夏季,如果是外部溫度超過40度,車內溫度要調到20度左右,駕駛的體驗感才會很舒適。同樣情況下,電池溫度要降到35度以下,如果電池溫度高的話,輸出功率就低,汽車就沒有辦法很好的工作,只有溫度在25度到35度之間,才可以極大提高輸出功率和能量回收。

大陸集團動力總成事業群傳感器及執行器事業部中國區負責人Peter Biber進一步解釋道,這是因為,在沒有熱管理系統或者熱管理系統不完善的情況下,電池從高溫狀態冷卻到20-35°C或者從高寒狀態加熱到20-35°C,其所需的電量都由電池本身供給,因而會大大影響電池的整體續航能力。

image.png

他舉例說,在-10 °C下,有高達30%的存儲電能會被供給加熱功能。

“但我們的熱管理技術能夠在不耗費太多電池電量的前提下,盡可能達到最好的加熱和冷卻效果?!?/p>

值得注意的是,與目前電動汽車上搭載的熱管理系統方案所不同的是,傳統的方案是電池熱管理、電機循環系統、空調熱泵與壓縮機是三套獨立的系統,相互并不干涉,而大陸的熱管理方案則與此不同,其是面向整車開發,各個熱循環之間相互聯系,相互協作的的集成化管理,屬于整車系統級優化策略。

Peter Biber自豪地總結道:“大陸集團的全面熱管理技術能讓電動汽車在冬夏兩季續航能力達到最佳水平。我們認為,在特定情況下,只要通過智能熱管理全面了解整個車輛的系統,對所有熱流實施優化,就能夠將電動汽車的冬季續航里程延長25%左右?!?/p>

image.png

通過熱管理預控制,充電效率能提高30%

高溫和高寒不僅會影響電池輸出電流,同時還會影響電池接收電流。因為在極低或極高的溫度下,電池既不能接受大量能量,也無法提供大量電力。這就意味著,電池充電的效率也會受到高溫高寒的極大影響?!颁囯姵卦?5-35°C的溫度范圍內,才可以正常接受強電流”。

因此,即便在電池充電過程中,也要讓電池保持在“溫室環境”中。而大陸集團的熱管理組件所提供的技術架構,既可對電池及其他電力傳動系統部件進行加熱,又可以于某一點切換到冷卻模式。例如,在充電過程中,電池的主動冷卻功能會通過控制電池溫度防止充電電流減小。

張宏解釋說:“能夠靈活切換冷卻液回路,配備經久耐用、安靜、節能的水泵和多通閥,是實現這一功能的兩個必備條件。我們的新型冷卻液流量控制閥可以按比例切換兩到四個冷卻液回路的流量,將可用的熱量或冷量輸送到需要加熱或冷卻的部位?!?/p>

據了解,目前大陸集團正在開發用于電池預充電等方面的創新組件。通過熱管理預控制,保證電流快速高效地進入電池,最大限度地減少電池損耗充電效率,充電效率能提高30%。

全面進入中國市場,力求跑贏市場增速

連續3年來,中國的新能源汽車產銷量都位居世界第一。2017年,中國一共生產了79.4萬輛新能源汽車。今年前8月,新能源汽車的產銷分別完成了60.7萬輛和60.1萬輛,同比分別增長75.4%和88%,繼續領跑全球增長。

由于電池的在散熱、絕熱、導熱方面的功能,會直接關系到了電池的安全以及長期工況之后的一致性問題,電池的熱管理系統成了各大生產新能源汽車的主機廠所考慮的重中之重。這意味著,在中國這個市場上,蘊含了極大的商機。

擁有強大技術實力的大陸集團,自然不會放棄中國市場這塊“肥肉”。

大陸集團動力總成事業群中國韓國區副總裁Gregoire Cuny在未來出行大會中的演講中明確表示, “我們已經是與中航鋰電組建了一家合資企業,在在常州會正式開始生產,所以我們的答案就是,在電池管理系統方面我們確實有和中航鋰電通過合作的方式進行推進?!?/p>

在隨后的發言中,他強調,大陸集團會加大在中國的本地化研發能力和生產能力,鑒于其在模塊化、靈活性和集成化方面的優勢和經驗,大陸集團在中國會有極大的競爭優勢。

Gregoire Cuny 最后說道,“我們已經將熱管理系統的研發和生產重點放到了中國,我對中國市場很有信心,相信我們大陸集團在熱管理上會跑贏中國的熱管理市場的增速?!?/p>

天天躁日日躁狠狠久久
<form id="2hkh7"></form><ins id="2hkh7"><form id="2hkh7"></form></ins>
<ins id="2hkh7"><form id="2hkh7"></form></ins><xmp id="2hkh7"><form id="2hkh7"></form><form id="2hkh7"><button id="2hkh7"><button id="2hkh7"></button></button></form><xmp id="2hkh7"><form id="2hkh7"></form>
<xmp id="2hkh7"><form id="2hkh7"></form>
<xmp id="2hkh7"><xmp id="2hkh7"><form id="2hkh7"><form id="2hkh7"></form></form>
<ins id="2hkh7"><form id="2hkh7"></form></ins>
<ins id="2hkh7"></ins>
<button id="2hkh7"></button>
<xmp id="2hkh7">
<xmp id="2hkh7"><form id="2hkh7"><button id="2hkh7"></button></form>
<xmp id="2hkh7"><form id="2hkh7"></form>
<xmp id="2hkh7"><form id="2hkh7"><button id="2hkh7"></button></form> <xmp id="2hkh7"><form id="2hkh7"></form><xmp id="2hkh7"><xmp id="2hkh7"><form id="2hkh7"><form id="2hkh7"></form></form>
<xmp id="2hkh7"><ins id="2hkh7"></ins>
<button id="2hkh7"></button>
<form id="2hkh7"><button id="2hkh7"><button id="2hkh7"></button></button></form>
<xmp id="2hkh7"><form id="2hkh7"></form>
<button id="2hkh7"></button>