<form id="2hkh7"></form><ins id="2hkh7"><form id="2hkh7"></form></ins>
<ins id="2hkh7"><form id="2hkh7"></form></ins><xmp id="2hkh7"><form id="2hkh7"></form><form id="2hkh7"><button id="2hkh7"><button id="2hkh7"></button></button></form><xmp id="2hkh7"><form id="2hkh7"></form>
<xmp id="2hkh7"><form id="2hkh7"></form>
<xmp id="2hkh7"><xmp id="2hkh7"><form id="2hkh7"><form id="2hkh7"></form></form>
<ins id="2hkh7"><form id="2hkh7"></form></ins>
<ins id="2hkh7"></ins>
<button id="2hkh7"></button>
<xmp id="2hkh7">
<xmp id="2hkh7"><form id="2hkh7"><button id="2hkh7"></button></form>
<xmp id="2hkh7"><form id="2hkh7"></form>
<xmp id="2hkh7"><form id="2hkh7"><button id="2hkh7"></button></form> <xmp id="2hkh7"><form id="2hkh7"></form><xmp id="2hkh7"><xmp id="2hkh7"><form id="2hkh7"><form id="2hkh7"></form></form>
<xmp id="2hkh7"><ins id="2hkh7"></ins>
<button id="2hkh7"></button>
<form id="2hkh7"><button id="2hkh7"><button id="2hkh7"></button></button></form>
<xmp id="2hkh7"><form id="2hkh7"></form>
<button id="2hkh7"></button>

行業新聞

歐陽明高:2021年新能源汽車技術與市場亮點及中長期趨勢

2021-12-06 09:00:46


導語:


12月2日,中國電動汽車百人會2021年度媒體溝通會在北京舉行,會議宣布第八屆中國電動汽車百人會論壇將于2022年3月25-27日正式舉辦。中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高院士就新能源汽車產業技術與總體發展趨勢做了四方面的詳細闡述,以下為第一部分“2021年新能源汽車技術與市場亮點及中長期趨勢”。



很高興和大家交流。大家提了很多問題,我分了四類,正好對應技術發展趨勢相關的四個方面。具體看,一個是關于汽車整車技術,一個是關于電池可持續發展,一個是關于充換電和電動汽車智慧能源,還有一部分是關于氫能與燃料電池。所以,我大概把你們的問題歸類一下,從這四個方面來介紹介紹相關的進展和我們團隊的研究結果。(后續三部分內容將分作三篇陸續推出,敬請關注?。?/span>


01

2021年新能源汽車技術與市場亮點及中長期趨勢


今年市場增長超出預期,但符合邏輯。首先,新能源汽車銷量和滲透率2021年逐月快速提升,新能源汽車市場化進入爆發式增長新階段。據汽車工業協會的數據,2021年1到10月新能源汽車銷量已經超過250萬輛。11月的銷量數據有一些企業在微信群里已經發布,大體上都增長了10%到100%,也有一些大型企業受制于產能的影響,但都是增長的。我估計11月有可能接近300萬,今年總體大約在330萬左右。


今年的市場爆發原因應該說是技術進步、產品豐富、政策給力的結果。技術方面,電動車電池技術持續改進和成本下降,電池系統的結構設計持續創新,比如刀片電池、C2P等大規模應用,磷酸鐵鋰電池大規模裝備轎車。電動汽車智能輔助駕駛技術的引入對客戶的吸引。電動車的操控性能的優越。產品方面,電動車經過多年推廣產生的品牌形象提升,新車型的大量引入和造型相比傳統車的新潮。尤其是新能源汽車車型豐富,全面覆蓋各個乘用車級別。細分市場和產品結構上出現了新的“兩頭擠”現象。微型車已經基本被電動車占領,豪華車也基本由電動車主導,中級主流轎車又出現了BYD超級混動這樣100公里純電里程的插電式電動車。政策方面,補貼延續、雙積分漲價、國家雙碳戰略的推出對廠家和年輕客戶的預期引導等等。同時也欣喜的看到,補貼對消費的作用正在逐步消退,私人基于市場消費的購車比例已經上升到接近75%??傊?,今年的市場爆發雖然超出預期,但是符合邏輯,這是我的基本結論。

   

今年 1-10月,全球廣義新能源乘用車銷量達到 702 萬臺,中國新能源乘用車世界份額占比 51%。根據S型增長曲線的經驗判斷,全球汽車電動化已突破臨界點,進入陡峭增長期。我估計明年中國新能源汽車銷量會繼續增長到500萬臺,這還是受限于電池供應、芯片供應和產能限制。如果沒有這些限制,完全看需求可能比這個更高?,F在有些大廠已經受到了產能的限制,供不應求,交貨都要四五個月。明年的市場占有率,全年看肯定在20%以上。

    

未來整車技術趨勢,大家關心兩件事情,一是千公里續航,二是滑板底盤。大家可能會關心我年初說的一千公里續航問題,我不是說一千公里不可能,而是說一千公里續航同時還在幾分鐘充滿電,還安全、成本低,這不可能。我不反對一千公里續航,只要市場有需求,技術上是完全可以做到的。從豪華電動車角度這個可能是一個趨勢,但畢竟一千公里續航需要的成本是比較高的,只能是豪華SUV這種檔次的,有裝電池的空間,客戶愿意買單等等,這主要是市場驅動的產品開發。當然對技術的要求也會相應提高,例如,一般會采用800伏高壓電氣構架,高比能量高鎳三元鋰離子電池,部分廠家還可能嘗試固液混合的高鎳三元鋰離子電池,而且安全技術的要求也會更高。

    

另外一個技術大家很關注的就是智能滑板底盤。最近美國有一家叫Rivian的公司因為推出智能滑板底盤備受追捧。其實滑板底盤這個技術,在好幾年前的百人會論壇上我就講過。這個概念很早就有,比如通用汽車推出的滑板汽車概念車大概在2002年,是一個燃料電池的滑板車。特斯拉也有類似的概念,也有一個平板的底盤,但是它的車身還是半承載式車身。由于電池系統通常是一個扁平化的結構,所以凡是純電動車專用平臺,都跟傳統的燃油車平臺差別較大,都帶有扁平化的滑板的基本概念。電動化整車平臺可分為三種:一種是現在基本上借鑒燃油車的平臺概念,并沒有一個完整的底盤,采用的還是承載式車身。第二種就是特斯拉推出的ModelS,有一個扁平式底盤,但采用的是半承載式車身。第三種就是Rivian推出的是完全的滑板底盤,可以承受碰撞,采用非承載式車身,車身可以做得很輕,采用各種輕量化材料。底盤不變,可以方便地做成各種車型。這是技術多年演變的結果,代表了技術發展趨勢。尤其是電池系統做得越來越扁平,電機比功率越來越高,電機/逆變器/驅動軸三合一用得越來越多,可以實現真正的滑板式底盤平臺。再配合智能化主動避撞,將來碰撞越來越少,車身可以做得越來越輕,甚至用塑料或者布做都是可以的,車型開發周期就可以非常短,花樣可以無限多,個性化非常強,這會給汽車的設計制造帶來一場革命。


未來新能源汽車增長預測與碳減排。我們對國內外各種預測做了梳理,國際能源署IEA今年5月發布全球碳中和路線圖認為,從2020年到2030年全球電動轎車將增長18倍, 2030年年銷量達到5500萬。這個是按照低碳發展目標給出的比較激進的預測。國外相對保守的預測認為2030年全球電動汽車銷量為3000萬輛?;谖覀儓F隊的計算分析和綜合判斷,我對中國電動汽車市場有一個總體的預測,估計在2025年我國新能源汽車銷量會在700萬到900萬之間。2030年,大致是在1700萬到1900萬。從保有量的情況看,2025年會超過3000萬輛,2030年大概接近1億輛,2035年大概接近2億輛,2040年接近3億輛。向新能源汽車轉型會對汽車行業節能減排產生重要影響。對于乘用車,2021年純電動車和燃油車單位里程碳排放的數值大約是電動汽車每公里70克二氧化碳排放,燃油車大約是每公里176克二氧化碳排放。預計2035年純電動車單位里程碳排放下降到每公里20克,相比2021年降低70%以上,這個降低主要是因為能源結構的變化,也就是綠電比例上升導致的。乘用車,包括燃油車和電動車總排放量預計在2023年達到峰值,大約是6億噸,這不是全部汽車的碳排放峰值,是乘用車的峰值。純電動車相比燃油車碳減排降低幅度會呈快速增長趨勢,因為隨著綠電的比例加大,電動車排放會大幅降低。

    

未來產業格局演變,我認為各合資企業會在明后年集體發力,2023年中外品牌新能源汽車競爭進入激烈期。


從核心技術看,國產品牌是有實力的。首先是電池技術,電池占到電動汽車技術含量的60%,目前這一代電池技術中國是占主導地位的。當然現在日本等國家在大力發展下一代全固態電池,這方面我們還是有差距的。但是全固態電池技術產業化并對市場格局產生重要影響估計還要10年左右,我國電池領域研發隊伍規模在全球遙遙領先,年輕人才輩出,只要不斷努力,我相信最終我國是能夠走在前頭的。至于電驅動這一塊,還有電力電子,跟國外比,總體看不相上下。尤其是以比亞迪為代表的全技術鏈貫通的企業,技術實力在全球也是排在最前面的。


從供應鏈看,我國動力電池產業鏈完整,全球70%的電池產能在中國,產品供應全球。雖然美國和歐洲正在全力以赴打造電池產業鏈,而且中國電池進入美國市場可能也會受到一定障礙。但總體而言,中國動力電池的產業競爭力在相當時間內難以撼動。當然,近期芯片供應成為了卡脖子問題。其實汽車芯片只占全部芯片的大概10%,目前主要還是周期性供需失衡問題。而且汽車對芯片集成度要求低于手機等產品,從中期看,我國自主技術不難解決新能源汽車芯片問題。


從整車品牌看。電動汽車爆發之后對老品牌是一種挑戰,對新品牌是一個機遇。因為老品牌要把電動車做得跟燃油車一樣,外形不敢改,怕跟以前品牌形象不一致。如果改了,就跟新品牌在同一個起跑線,所以很糾結。所以,從品牌的角度,雖然品牌的認知國外老品牌的還是要更好一些。但是總的來講,由于新造車勢力這幾年的蓬勃發展,在品牌形象方面也創出了中國新能源汽車自主品牌的一片新天地。自主品牌的升級比我們預想的要好很多。在新一輪電動化和智能化的浪潮下,我對中國自主品牌在未來汽車產業競爭中站占據優勢地位還是充滿信心的。有一個預測,2030年中國市場中國品牌會占到60%,我覺得跟我判斷差不多,我同意這個預測。


從企業看,新能源汽車的興起引發了汽車產業的一場技術革命。自主品牌企業八仙過海,涌現出比亞迪這樣的全球標桿企業,新造車勢力來勢兇猛,充滿活力。合資企業蓄勢待發,即將全面發力。今后五年是一個窗口期,市場高速增長,競爭持續激烈。5-10年會有一次企業大洗牌,肯定會淘汰一批,究竟鹿死誰手,現在無法預測。


總之,汽車工業正在經歷百年未有之大變局,我們迎來了巨大的時代機遇。但我們迎接新能源汽車市場爆發增長的同時也會遇到一系列挑戰,包括電池技術、產業以及材料資源的可持續發展問題;快充快換與車網互動以及綠色智慧能源問題;氫能與燃料電池汽車的發展問題等。我將在下面介紹。


* 本文整理自歐陽明高發言速記


天天躁日日躁狠狠久久
<form id="2hkh7"></form><ins id="2hkh7"><form id="2hkh7"></form></ins>
<ins id="2hkh7"><form id="2hkh7"></form></ins><xmp id="2hkh7"><form id="2hkh7"></form><form id="2hkh7"><button id="2hkh7"><button id="2hkh7"></button></button></form><xmp id="2hkh7"><form id="2hkh7"></form>
<xmp id="2hkh7"><form id="2hkh7"></form>
<xmp id="2hkh7"><xmp id="2hkh7"><form id="2hkh7"><form id="2hkh7"></form></form>
<ins id="2hkh7"><form id="2hkh7"></form></ins>
<ins id="2hkh7"></ins>
<button id="2hkh7"></button>
<xmp id="2hkh7">
<xmp id="2hkh7"><form id="2hkh7"><button id="2hkh7"></button></form>
<xmp id="2hkh7"><form id="2hkh7"></form>
<xmp id="2hkh7"><form id="2hkh7"><button id="2hkh7"></button></form> <xmp id="2hkh7"><form id="2hkh7"></form><xmp id="2hkh7"><xmp id="2hkh7"><form id="2hkh7"><form id="2hkh7"></form></form>
<xmp id="2hkh7"><ins id="2hkh7"></ins>
<button id="2hkh7"></button>
<form id="2hkh7"><button id="2hkh7"><button id="2hkh7"></button></button></form>
<xmp id="2hkh7"><form id="2hkh7"></form>
<button id="2hkh7"></button>