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行業新聞

2021年Q3銷量數據表明:新能源乘用車已為普通消費者接受

2021/11/11 8:51:33


1029,中國電子商會智能電動汽車專委會與蓋世汽車聯合舉辦“2021年季度新能源乘用車終端銷售銷量數據發布會,發布內容包括季度新能源乘用車終端銷量數據、重點城市終端銷量數據、全國To C端銷量數據、重點城市To C端銷量數據等八部分。從發布數據看,我國新能源乘用車已為普通消費者接受。

1

汽車市場出現兩極分化走勢

2021年第三季度新能源乘用車終端銷量數據顯示,今年中國乘用車市場出現了兩級分化的走勢。


一級是整體乘用車銷售總量呈現連續下降趨勢:一季度542.34萬輛,二季度503.63萬輛,三季度476.06萬輛。市場占比也同步下降。


另一級是新能源乘用車銷售總量呈現連續大幅上漲態勢:一季度43.19萬輛,二季度56.60萬輛,三季度75.22萬輛。市場占比也同步上升,一季度7.96%,二季度11.24%,三季度15.80%。終端銷售總量達到175.01萬輛,已經超過2020年全年136.7萬輛的銷售總量,大大高過年初所有機構的預期。


對比整體乘用車銷售總量與新能源乘用車銷售總量,可以清晰看到傳統乘用車銷量出現了連續下滑的態勢,與新能源乘用車的連續增長形成了日益擴大的剪刀差。印證了一季度第一期發布會上,中國電子商會智能電動汽車專委會副理事長兼秘書長王務林預測的“2021年將成為新能源汽車市場化元年”的判斷。


此外,歸于傳統乘用車類別的混合動力汽車也出現了大漲的態勢。今年前9個月,混動汽車市場累計銷量73.0萬輛,累計增長41.4%。


新能源汽車和混合動力汽車逐漸擠占傳統汽車市場的現象,與政府主管部門對汽車發展的預測相符。2020年12月1日,國務院辦公廳印發的《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》預期,到2025年新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%。2020年10月27日由工業和信息化部指導、中國汽車工程學會組織修訂的《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》規劃,到2035年,傳統能源動力乘用車全部為混合動力,新能源汽車成為主流,節能汽車與新能源汽車銷量各占50%。這兩個文件發布尚不滿一年(截止到三季度末),汽車市場的表現已使人們對達標甚至提前達標充滿了樂觀。

2

新能源汽車C端市場亮眼


從2021年第三季度新能源乘用車分區域終端銷量和2021年三季度新能源汽車重點城市銷量數據看,各區域新能源汽車銷量排名與前二季度相比基本維持不變。華東第一、華南第二、華中和華北在第三和第四交替,這四個地區銷量占到全國銷量的70%~80%以上。


13個重點城市第三季度純電動乘用車銷量與一二季度相比變化也不大,總體上占全國純電動乘用車銷量40%。王務林認為,這表明當前我國純電動汽車銷售格局仍然集中在幾個重點區域和城市,與傳統車銷量均勻分布的格局還有較大差距,但私人消費已牢牢占據了主導地位。


三季度全國To C端新能源乘用車銷量數據顯示,本季度相比一二季度呈現出銷量持續增長的局面。一季度To C端銷售39.19萬輛,占比90.76%。二季度銷售49.36萬輛,占比87.22%;三季度銷量65.64萬輛,占比87.26%。三季度銷量比一季度增長26.45萬輛,增幅高達67.49%。前三季度全國To C端共銷售154.19萬輛,占新能源乘用車總銷量的88.10%。


這一點得到第三季度新能源乘用車全國及重點城市營運車輛銷量數據的印證。一季度,新能源營運車輛的銷量為3.99萬輛,占比9.24%,二季度銷量為7.23萬輛,占比12.78%,三季度銷量為9.58萬輛,占比12.74%。雖逐季度增長但占比明顯偏低。


同時,數據反映出另一種情況,2021年前9個月,國內電氣化車型同比增長129%,雖然從消費地區看,以北上廣深、天津和杭州等為代表的一二線限購城市需求仍然相對靠前,但隨著消費者對新能源汽車接受度的進一步提升,新車銷售的增量主要集中在非限購城市,新一線及以下城市滲透趨勢明顯。


這一發現足以證明,我國新能源汽車已經被普通消費者所接受,實現了從政策推動向市場引領的根本轉變。由此推測,明年補貼政策的退出將不會對新能源汽車市場產生重大影響。


執筆:沈承鵬


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